Vědci zjistili, že letní horka výrazně zvyšují uvolňování zpomalovačů hoření v autech

V nově publikované studii v časopise Environmental Science: Advances vědci z RECETOXu prokázali, že teplota a sezónní změny významně ovlivňují množství zpomalovačů hoření uvolňovaných z materiálů uvnitř automobilů. Studie je první svého druhu, která současně měří koncentrace těchto látek ve vzduchu, prachu i samotných materiálech interiéru. Výsledky ukazují, že některé chemikálie, jako například fosfátový zpomalovač hoření TCEP, dosahuje koncentrací v letním vzduchu v autě až sedmsetkrát vyšších než v zimě.

RECETOX:Vzorky zkoumaného auta, na fotografii, pěna ze sedadel, měkký plast z horní části palubní desky a tvrdý plast z několika míst v automobilu (spodní část palubní desky, středový panel a dveře), vzorky byly odebírané tak, aby byly dostatečné pro extrakcí a analýzu, ale aby odběr nepoškodil funkčně ani viditelně vzhled vozidla

Zpomalovače hoření, které mají snížit hořlavost plastů, pěn a textilií se běžně vyskytují nejen v nábytku a elektronice, třeba v pohovkách, ale také v interiérech automobilů. Na rozdíl od našich domovů jsou ale auta vystavena extrémním podmínkám: v létě může být teplota v zaparkovaném autě na slunci až o 20–50 °C vyšší než venku. Tyto látky se z materiálů mohou uvolňovat do okolního prostředí, usazovat se v prachu, se kterým přicházíme do kontaktu, nebo zůstávat ve vzduchu, který dýcháme. Ačkoli přidávání zpomalovačů hoření vychází z požadavků na bezpečnost a snížení hořlavosti, rostoucí důkazy ukazují, že některé z těchto chemikálií mohou poškozovat lidské zdraví a životní prostředí.

RECETOX: Disk (z polyuretanové pěny) na vzorkování vzduchu na konci času vystavení auta teplu a slunci.

“Tato studie nalezla zřetelné sezónní rozdíly v koncentracích chemických látek ve vzduchu uvnitř automobilu. V létě byly hladiny některých fosfátových zpomalovačů hoření v ovzduší až 700× vyšší než v zimě. Teplota má jasný vliv na chování těchto látek a jejich rychlost míru uvolňování z materiálů interiéru automobilu (potahy sedadel, pěny a plasty). Toto množství látek můžeme v létě očekávat nejvíce v prvních okamžicích užívání automobilu. Zajímavým zjištěním však bylo, že teplota neměla tak silný vliv na koncentrace v prachu, které zůstávaly vysoké i během zimy a více tak ukazují to, čemu jsme v autech vystaveni dlouhodobě,” vysvětluje hlavní autorka studie Petra Svobodová.

RECETOX: Prach odebraný po vystavení auta teplu a slunci (ve speciální vzorkovací forenzní hlavici), vzorek je z více míst v autě.

Současné měření vzduchu, prachu i samotných materiálů umožnilo lépe pochopit zdroje chemikálií v automobilech. Například TCIPP, další fosfátový zpomalovač hoření, který byl také v letním vzduchu vysoký, byl naměřen v nejvyšších koncentracích v materiálu palubní desky, právě na ní mohou teploty při přímém slunečním záření mohou dosahovat 80 °C.

RECETOX: Teploměr zaznamenávající teploty během experimentu, které se později porovnávaly s venkovními teplotami (tohle během zimního experimentu).

Doporučujeme několik opatření ke snížení expozice těmto chemikáliím v automobilech: řádné větrání před jízdou, a to nejen v letních měsících, pravidelné čištění interiéru (vysávání, otírání prachu), ochranu interiéru vozu před vysokými teplotami, udržování klimatizace v kondici, ale také mytí rukou po užívání automobilu. 

Originální článek

Investigation of seasonal changes in flame retardant concentrations in car interiors

Petra Svobodová, Simona Rozárka Jílková, Jiří Kohoutek, Ondřej Audy and Lisa Melymuk

Environ. Sci.: Adv., 2025, 4, 2027

10.1039/d5va00228a

licensed under CC-BY 4.0

Zkoumali jsme, jak teplota ovlivňuje hladiny zpomalovačů hoření ve vzduchu a prachu uvnitř automobilů, a analyzovali jsme materiály interiéru vozidel, abychom identifikovali hlavní zdroje. Koncentrace zpomalovačů hoření ve vzduchu se výrazně lišily – některé látky vykazovaly až 50 000násobné zvýšení při vysokých letních teplotách oproti zimním. Naproti tomu koncentrace v prachu byly stabilnější, ale trvale vysoké, což odráží značný obsah zpomalovačů hoření v materiálech interiéru. Všechny analyzované materiály vozidel obsahovaly více než 1 mg/g tří chlorovaných organofosfátových zpomalovačů hoření. Kombinace vysokých koncentrací v materiálech a teplem indukovaných emisí naznačuje, že osoby trávící v automobilu delší dobu mohou být vystaveny zvýšeným hladinám těchto látek, zejména v teplejších podmínkách.

2.3 Extrakce a analýza

Kompletní informace o extrakci prachových vzorků, jejich čištění a analýze byly zveřejněny dříve²⁵ a podrobně jsou uvedeny v doplňujících informacích (Texty S1 a S2). Vzorky prachu s filtry byly pomlety v kulovém mlýně a zváženy. Vzorky prachu a materiálů z automobilů (plast a pěna) byly rozděleny na dva alikvotní díly pro samostatnou extrakci OPE a BDE 209.

Pro analýzu OPE byly vzorky extrahovány ultrazvukem v methanolu a analyzovány pomocí LC-MS. Pro analýzu BDE-209 byly vzorky extrahovány ultrazvukem ve směsi hexan:aceton (1:1) a analyzovány metodou GC-HRMS. PUF materiály byly rozděleny na dvě části a extrahovány Soxhletovou extrakcí – methanolem pro OPE a dichlormethanem pro BDE 209.

Analyzovány byly BDE 209 a 14 OPE sloučenin (TCEP, TCIPP, TDCIPP, TBOEP, TPhP, oTMPP, CDP, TDBPP, TnPP, ip-TPP, TEHP, TEP, TBP a EHDPP).